北京网约车“单多车少”,司机都去哪了?

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在北京跑网约车,如果是全职的话至少月入收入过万,这是根据青岛这边的行情推算出来的。前几天用滴滴叫车

有出租车司机称接不到单;补贴少抽成高,网约车司机流失严重

自我矛盾的网约车司机,一边骂平台,一边还要“助纣为虐”不知道大家发现没有,现在某些网约车平台的口碑真

“车辆预计3个小时后到、您前面还有161位乘客排队,预计到达时间翌日凌晨2时,您的附近无可用车辆……”刚从北京西站下火车的李洁有点措手不及。她没想到,已经是晚上11点多,网约车还是这么难打。

滴滴顺风车安全事件已经过去两个月,目前除了顺风车被无限期下线以外,滴滴仍然在进行全面的安全整改。从9

进入暑期后,网约车经常出现难打现象,平台经常显示“附近无可用车辆”,有时非高峰时段也需等候半个小时才能打上车。为何网约车变得难打?网约车司机们去哪了?

在我们的现代社会,网约车的存在方便了大部分人的出行,这些年来,网约车逐渐火爆,网约车司机也成为了一个

由用户 阿浩 提供的知识:

盛夏时节,气温较温,很多人不高兴挤地铁,坐公交,稍微折腾一下就是一身汗,更倾向于选择出租车或者网约车

我注册的是顺风车,一天最多两趟上班下班顺路带人,顺风车不是营运车不是专车,一些乘客总是在下车后在评价里点一般,坐非洲老黑的车肯定让你满意!你是啥呀,一共不到十分钟的路程坐在后面,基本都不说话,司机长得不帅,车不够高档么!事多的基本都是女乘客,花的钱比出租车还便宜,还想当专车用,进小区里面接她,半路等一会接个人,定位不准,净事,顺风车就不应该有什么评价。从今年过完年不捎客了,不差那点油钱。

大家好,今天我们就来讨论一下网上叫车的问题。主要内容是,很多城市都充斥着网络打车、不少滴滴司机占道等

由用户 折颜 提供的知识:

对于莲花菩提的欣赏与把玩,建议大家讲究一个适度,不需要片面刻意地去追求多好多好的品相、或是多贵的价格,重点还是在于大家能够用一个欣赏、喜爱的态度去对待它,而且大家都知道,菩提的重点在于“盘玩”,再好的莲花菩提,如果你不会盘,玩坏了那也是浪费,而品相稍差的莲花菩提,如果好好用心把玩的话,包浆包得好,自然就能够让它提升一个品质了。那么莲花菩提子怎么盘呢?今天就来和大家分享一些慕容阁里面有关于莲花菩提的日常盘玩的方法与技巧,首先要说的就是把玩的一个细节全面性,一般来说大家手中的莲花菩提都是做成手串的,这就使得不少人在把玩的时候往往忽略了侧面,其实在把玩莲花菩提时,应该注意把侧面也盘进去,比如说使用有

在出租车司机老张的解释下,记者明白了为何在车站、机场等地不容易打到网约车。

耳朵对于我们来说是非常重要的,但是耳朵非常敏感、脆弱,如果没有处理好很有可能会导致耳朵感染、听力下降,在严重些甚至会导致永久性的伤害。然而经常用棉签来掏耳朵并不是一个好的方法,而且还有可能对我们的耳朵造成伤害。棉签虽然柔软但是在用它掏耳朵的时候不仅不能把耳屎带出来,而且还会将耳屎推向耳道的深处。若把耳垢推入耳朵深处,很可能会造成听力下降,甚至损坏耳膜。签虽然软但是只能清理耳朵外部,千万不可清理耳道。长时间用棉签清理耳道,若把耳垢都推向耳朵深处会对耳朵造成伤害,而细菌和病毒也会在外耳处积累起来。在日常生活中,相信除了用挖耳勺,用棉签棒算是最常见的吧。但是这样的方式是不可取的。总的来说是这样的:耳

老张表示,2015年,是网约车发展最迅速的一年,有不少出租车司机转行开网约车。

提起袁大头银元,许多人都知道是因为袁世凯要巩固自己的政权,用来稳定经济的一种手段,流传到今天袁大头货币功能已经不存在了,但是却多了收藏价值,据悉,目前市场上袁大头银元身价再涨,一枚已卖到15万了。近几年提到袁大头银元就不自主冒出一个词“价值不菲”,个别袁大头更是身价数十万,不少人也因此走向人生巅峰。“袁大头”在货币收藏界被称为银元之宝,它是中国近千种近代银币中流传最广、影响最大的银元品种,也是近代中国币制变革中的一个重要角色。由于它是实物货币,介于人们对贵金属的认可,以及对历史文化强烈的认同感,因此收藏的人不在少数。“袁大头”的变现能力比较强,这也是藏家看好的因素之一。随着收藏市场的日益火热,

2016年9月,滴滴出行宣布,和北京等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作,这些出租车企业引入滴滴的平台,让出租车司机有更多的单可以接,其中除了接出租车订单之外,还可以接专车单。

关于C1驾驶证又有了新的“使用”规定,还不了解的进来看看!!!根据2017年1月1日开始实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》中的描述,持有A1、A2、A3、B1、B2这五种驾照的司机,如果这一年中有扣分记录的情况,必须参加年审,而如果这一年中没有扣分情况的司机,则可以免去当年的年度审验,但必须每两年提交一次体检报告。而其他级别的驾照,则无需年审,只要在有效期内按规定更换驾照就可以了。C1驾驶证新的使用规定:1、挂有蓝色牌照的车辆。一般来说是挂有蓝色牌照的小型车辆,C1驾照都能开。2、手动档或自动档的9座(含9座)以下的小型面包车、商务车C1驾照也能开。如果是9座以上的车辆就不能开了,有的车辆是

为了把网约车和出租车融合,滴滴出行在原来“抢单模式”的基础上推出了“智能派单”,即当乘客在客户端上叫车时,系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素,自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

“现在是,我就在你身边,你叫不到车,我接不到单。因为滴滴免费给出租车服务,无法从出租车这里挣到钱,所以就会把订单派给专车或者快车。”老张抱怨。多名出租车司机都表示,出租车服务不是滴滴的“亲儿子”,而智能派单“亲疏有别”。

对此问题记者询问了平台客服,客服方面表示需要进一步了解情况才能回复。

奖励多但抽成高,不少司机“心猿意马”

有平台要求司机在线14小时可拿1000元保底,司机称太累。对很多司机来说,对平台没什么感情。

一边是人多车少打车难,一边是各个网约车平台在争夺司机。在全国,滴滴、美团、嘀嗒出行(以下简称“嘀嗒”)、出租车、租赁公司等都在争夺司机。

作为滴滴平台签约司机,何勇每天要保证在线10小时,可以享受到优先派单和每天600元的保底收入,和接单数量无关,多劳多得,如果跑不够,由平台支付600元,“刨去油钱和吃喝成本,一个月可以赚八九千,供养在老家上学的孩子,基本没什么问题。”何勇告诉记者。

这一政策始于今年初,信用分不错的何勇接到了滴滴平台的通知,邀请成为签约司机,获得保底收入。何勇说,“保证在线12小时保底800元,保证在线14小时保底1000元,但是极少有人可以达到在线14小时……太累了,也不安全。”

为了留住司机,滴滴方面想了很多办法。但20%-27%的抽成,让很多司机早已“心猿意马”。

今年2月,美团计划上线打车。新京报记者在何勇的手机微信群中看到,在滴滴司机群之外,何勇和其他司机一起加入“美团打车司机群”,何勇说,“五个月过去了,这个群里的司机还在等美团开城。”

李伟说,“为了留住自己平台的司机,每个平台都有变相的奖励措施,比如说滴滴为服务评分高的司机开了保障计划,曹操专车则规定一天接满25单可以获得90元奖励。其他平台对司机也有不同程度的鼓励。”

由于可选择的平台开始增多,许多司机在各个平台之间流转,何勇的不少老朋友,都转去了租车公司做司机。

“对司机来说,对平台并没有什么感情可言。”另一位滴滴司机告诉新京报记者,“都是开车,开谁家的不是开,当然谁家抽成少,开哪个平台都一样接单,当然选折扣少的。”

“对于自由的司机,很多会同时注册几个平台。”李伟告诉新京报记者,“但曹操司机也有很多司机流失,主要是因为每天早晚高峰必须在线的规定,让很多人适应不了。早上7时到9时,晚上5时到8时必须开始接单,很多司机觉得太辛苦。”

为了获得奖励,有的司机当起了“羊毛党”。首汽租车和嘀嗒出租目前对乘客和出租车司机都有补贴,很快就吸纳了很多出租车司机入驻。老张同时开启三个平台接单。

新京报记者乘坐老张的出租车时,他算了一笔账,一个单程100元的单子,如果使用首汽,首次使用有优惠券能打折,如果使用嘀嗒专车,每单能少5-20元。为了获得嘀嗒用户注册的提成,老张会在滴滴拉单之后,告诉乘客别的平台有优惠,扫他的司机二维码下载软件后,一方面乘客可以获得20元代金券,老张也可以获得几十元的新用户提成。

老张告诉新京报记者,“有的司机现在已经不以拉乘客为主了,主要为新的平台的新业务拉用户,每注册一个用户可以分得几十块提成,比拉车活挣得多,还轻松。”

收入减少,司机跳槽

有司机称,第一批网约车司机有人月入2万至3万,现在网约车大部分司机收入在6000元以下。

经历过“烧钱大战”的第一批专车司机,被滴滴司机们戏称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。今年32岁的李伟,就是最早入驻平台的司机,李伟曾经连续五个月收入在2万-3万之间,是现在收入的4倍。

网约车的兴起,5年来已经创造了千万个新增就业机会。据2017年滴滴出行平台就业研究报告统计,2016年6月至2017年6月,共有2107.8万人(含专车、快车、顺风车、代驾司机)在滴滴平台获得收入,63.34%的司机由于本职工作收入太低而加入滴滴出行平台。对他们来说,只需要遵纪守法会开车,就可以享受共享经济带来的就业红利。

来自山东的何勇今年40岁,在北京跑网约车已经两年多,在他眼中,这还是一个“挺好的工作”:时间自由,收入还不错。“开始对司机的补贴很高,每天完成规定数量的订单,就有220元奖励,单是奖励一项就是不菲的收入,每个月轻松两三万。”何勇说。

不过在今年6月1日,他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日开始,何勇的网约车微信群中,有超过三分之一的司机,选择“家里蹲”来避开各种风险。

这是何勇面临压力最大的一次,他表示,“几年前,在北京跑滴滴的人有100个,其中20个是外地人,20个是外地牌,最近几年管理越来越规范,这40%的司机基本退出了北京网约车市场。很多人害怕风险,已经放弃了。”

补贴减少,是横在网约车面前的另一座大山。

“从2013年、2014年网约车兴起之初就做滴滴司机,一直能坚持到现在的,所剩无几。”何勇告诉新京报记者,“补贴逐步停了之后,大部分司机收入在六千元以下,如果不会跑车接单技巧,有的司机可能辛苦一天刚回本。”

3个月前,李伟从滴滴转到曹操专车,开始穿制服打领带,每天固定时间开车接单的生活。

“我之前开滴滴的时候,就很拼。每天几乎都是12到13个小时,每天能拉五六百块流水,自己到手四百多,除去开销后,自己固定留300元。一个月下来,八九千块的收入,比较稳定。转到曹操之后,底薪2800元,每个月一万的流水任务,比较好完成,收入和之前差别不大。”李伟说,“但是可以光明正大去机场和火车站了。”

网约车司机“分流”,有人回去开出租

有司机专门跑机场接送机的预订单,有司机跑接送孩子上下学、接送老人等单。

随着滴滴对司机和乘客的补贴取消,有不少转行网约车的出租车司机“回流”,回去开出租车了。

曾经短暂开过网约车的出租车司机老林说,“我们这辈子,只会开车,当时觉得出租车司机份子钱太高,以为开网约车可以轻松一点,但补贴减少之后,发现压力也挺大的。每天流水四五百元,到手300多,除去油钱和生活,和开出租车差不多。”

“网约出租车也减少了出租车的空驶率,但是智能派车不像以前那么自由。”老林表示,但开出租车,不用操这么多心。

随着网约车用户群体持续增长,网约车服务开始进入细分阶段,有其他领域的企业已经跨界进入网约车。

何勇举例,“比如说,网约车中大家都很喜欢的机场单,因为里程长,单价高,司机都喜欢接送这类订单。看准这个市场,去哪儿和携程的接送机专车服务,已经形成了自己的小气候,很多人在订机票的时候,可能会下单一个机场接送机服务。有一部分网约车司机,从滴滴转移到这个细分市场,专门跑接送机的预订单。”

CNNIC数据显示,截至2017年12月,中国网约车专快车用户规模目前已超2亿,整体增速迅猛。其中,网约车用户(不含网约出租车)规模增长了40.6%,网约出租车用户规模增长了27.5%。

36Kr发布的《网约车报告》显示,用户通常会在没有其他交通工具或时间来不及的情况下选择网约车出行。而司机接单速度和性价比是用户在选择网约车平台时最看重的因素。有81%的受访者常使用网约车作为出行方式,此外,对于滴滴出行的用户来说,普通快车(即不包括拼车和快车优享)、出租车和顺风车是用户最常使用的滴滴出行服务,分别有39%、17%和14%的滴滴出行用户最常使用普通快车、出租车和顺风车服务。

此外在二线城市,多个网约车平台都展开了新一轮角逐。这次价格战不再是重点,而是各种服务。

在西安,滴滴遇到了劲敌曹操专车。除了网约车业务,曹操专车还提供“帮忙单”服务,可以送同城物品、公务车等服务,迅速在西安占领市场,预计2018年底将会在西安市场增加至2500辆至3000辆车。

一位曹操专车司机告诉新京报记者,“帮忙单有时可以送同城快递,还可以包月接送孩子上下学,预约接送家里老人,也可以为单位提供公务用车服务。”

网约车处于“阵痛期”,但“前景可期”

选择抽成低的平台,获得正规身份,是不少网约车司机的共识。

利润空间越来越薄,网约车挣钱越来越难。不少司机正在考虑何去何从。

何勇告诉新京报记者,在北京的一个网约车司机群里,500人中至少三分之一人处于注册了滴滴,但没有营运的状态。

有的司机转向别的正规军,如首汽租车、曹操专车。曹操专车一年内开拓20余城,在二线城市如西安,短短一年内已经成为西安打车市场主要软件之一。据曹操专车披露数据显示,在入驻的二十多个城市中,西安市民打车频次达到全国第二,仅次于第一名苏州。

一位西安滴滴司机说,27%的抽成已经让很多司机不愿意跑滴滴了,负担太重不划算,“相比之下美团只抽8%,一旦美团入驻我们都会转移到美团的,没有什么用户黏性,大家只看在哪里单子多,利润多。”

伴随网约车而成长起来的网约车司机,已经成为非常庞大的群体。

今年6月份,在2018世界交通运输大会期间,当时交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露,中国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则,34万人取得了网约车驾驶员资格,17万台车辆取得了网约车运营证。官方此前数据显示,截至2017年底,中国各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本,车辆运输证约14万多本。这意味着,大约半年的时间,全国网约车运营证仅增加了约3万本。

未来继续为哪个平台服务?每个网约车司机都在思考自己的去留,而让自己获得正规身份,是网约车司机的共识。行业越来越规范,让老张、李伟都感到网约车前景可期,而监管加强和行业细分带来的“阵痛期”,也让很多网约车司机选择“家里蹲”。

由用户 祝福 提供的知识:

现在的很多人素质不是一般的差,司机会有,但是乘客更多,现在大部分人都在说滴滴司机服务态度越来越差,可是现在很多人坐着比电单车还便宜13块钱享受四五公里的路程,先坐家里下一个单然后等司机走大概5分钟到了打电话给他,才说我马上下来,(或者说等下我上个洗手间就来)快则三分钟慢则10多分钟,很多路都有摄像头最多能停三分钟,否则500到1000罚款,你就得想办法回避,更有的路就一个车道,有车要过你不动不行,结果绕一大圈又回到原点等,有的下来了还不是他下单的地点,你想说让乘客快点又怕他差评。好不容易上了车送到目的地,结果到手才10块钱。除了油钱到手差不多够买瓶水喝。基本上只有跑过滴滴乘客态度各方面才会特别好,因为他们都曾体验过这样的感受。包括本人!

由用户 我不是黑粉 提供的知识:

程维你他妈的就是一个浑蛋,踏着我们出租车肩膀把你公司壮大,你他妈的过河就拆桥,太不是人了,你给我们出租司机发的活,太远啦,上下班高峰期,给我们发1.5公里以上的活,换做你等我半小时吗?还有我设置一公里以内的订单,你们为什么给我发一公里以上的订单,因为这么远客人不会等我,你们还让客人打快车,顺风车,专车,你们好提钱,因为给我们订单你们一分钱不能挣,因为你们给快车,顺风车,专车,他们每拉100元你们能提二十元到三十元,都是利意啊,坑我们出租车司机,祝你们公司快点倒闭吧,你们的网约车就黑车,因为北京的正规出租车都是京B牌子,从业人员必须是北京户口,三年驾龄,没有案底,你说做正规出租车安全,还是你们网约车,你们网约车司机是人有个驾照,有个车下载个软件都能拉活,这不就把黑车洗白了吗?乘客能有安全吗?你们自己不监管,为了利益什么人都行,所以空姐,女大学生都失踪,你们就干违规不违法的事,太他妈的不是人,坑了我们三四百万合法守法的出租司机

由用户 骄傲的灵魂 提供的知识:

有出租车司机表示网约车“智能派单”亲疏有别,因为出租车不是“亲儿子”。

2018年7月8日,晚上11时的北京西站南广场,由于平台显示附近没有网约车,在京工作的白领李洁排队一个半小时,才打到一辆出租车,回到位于京郊的家中时已经凌晨2点半。

经常出差的陈果告诉记者,有几次坐午夜到北京的航班,从下飞机就开始约车,滴滴一直显示有近100人在排队,需要等待约一个小时。最后追加了10元的调度费,才坐上网约车。

一位出租车司机老张向新京报记者表示,就算是叫出租车,遇到高峰期也要多个平台同时交单,来提升成功率。目前,除滴滴外,首汽专车和嘀嗒出行APP都开通了面向出租车的叫单服务,“一方面跑滴滴的司机在减少,另一方面,因为对乘客有补贴,订单更多,很多司机同时入驻多个平台。”

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在北京开滴滴网约车,公司扣取25%,车租,油钱,投诉,罚单,房租,吃喝,除了这些一个月还剩多少?

大城市不知道,小城市反正没钱赚,或者说赚的钱刚够保养维护费用。所以现在都没什么人开了。对比出租车,每单少百分之三十以上的收入,滴滴司机基本属于学雷锋。

还没算车辆折旧费,罚单,自己辛苦费

网约车之痛:你打不到车,司机接不到单

[ 亿欧导读 ]?历劫、崩盘、求存与混战。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹 张嫣

“原本我家周围车就不多,最近车更不好打了。”复工后,家住北京五环开外的谢田,几乎每天都在为打车烦心。京承高速是很多居住在五环外的人通勤的必经之路,不仅车不好打,路还堵。最近一段时间,谢田每天更是需要早20分钟出门。

车难打的同时,人们通勤成本正在大幅上升。

不敢坐地铁,选择打车上下班成为上班一族们的主要出行方式。“不堵车时,打车费大概30元,是坐地铁的7-8倍;堵车的话更贵了,大概在40元左右。”家住三环的陈立,自复工以来,打车通勤已逾半月。

每个月打车通勤要花将近1600元,这对于月薪不足万元的陈立而言,是一笔不小的生活开支。“没办法,害怕‘中招’,只能忍痛斥巨资打车。”陈立说。在疫情没结束前,他会一直打车上下班。

用户打不到车,但司机端的感受却是接不到单。“早晚高峰期打车的人比较多,都是去上班的,白天基本没活。”神州专车司机唐师傅颇感烦恼。

近年来,随着投资热度消退、司机高额补贴退坡,网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据,出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时,他们的支出却在增加。

用户、司机、企业,都在苦苦等待疫情结束。

历劫

河北承德人陈龙,是年后最早一批回京跑滴滴的司机。

“回来后就继续接单了。现在跑这个家里也担心,但不干没办法,房贷、信用卡都要还。”陈龙告诉亿欧汽车,疫情之前,自己平均每天要跑12个小时,“每个月刨除成本,基本能剩1万多,既能维持生活,也能还房贷。”

如今,订单骤减让司机群体感到忧虑。

同唐师傅一样,陈龙也感受到了生活的艰难,这也是近年来行业遭受到的最大变数。“以前没疫情的时候,基本随时都有单。最近订单比平时少了30%,挺多司机还在外地没回京”,陈龙说,“现在除了早晚高峰,白天的订单都不多。”

当年网约车刚刚兴起时,各地有驾驶经验的群体涌入各大一线城市成为了专职网约车司机。最初,如期待那样,他们赚得了较为可观的收入。虽然在政策监管下,有些司机群体*丢掉饭碗,但网约车行业依然能受到部分群体青睐。

如今,这一梦想正在破灭。

城市街景/pexels

3月6日,交通运输部副部长刘小明表示,疫情发生以来,2月份出租汽车(含网约车)接单量、运输量下降了85%。货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。订单减少的压力让每一位网约车司机倍感无奈,往日这些司机群体们,正在遭受多重重压。

徐平就是其中一位。

想着“多一份收入的同时,多认识一些人让自己开阔眼界”,餐饮店老板徐平成为了一名福州滴滴兼职司机。

而当下,他成为了“最惨的人”——遭受出行、餐饮两大行业双重打击。“店铺租金每个月要2万元,现在没营业、没收入,还得交租金。”由于交通管制,徐平无法跑网约车赚钱,他颇为无奈。

按照以往作息,每晚9点至凌晨1点,是徐平兼职跑滴滴接单的时间。每天跑4至5个小时,1天接10至12单,1个月能赚4000至5000元,作为贴补生活,这是徐平日常生活的写照。

据徐平透露,福州当地全职网约车司机,1天工作9小时的话,至少也能接到30份订单。所以,跑网约车在当地是一笔不菲的收入。但随着疫情在全球范围蔓延,要想恢复以往火热的生意,显然还有一段时间。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

徐平的遭遇并非个例。为有效防控疫情蔓延,疫情期间,全国已有超50座城市先后发布暂停网约车通知。即便是领头羊滴滴,也遭遇了疫情的不小冲击。据Questmobile数据显示,今年春节期间,滴滴的日活同比下降59.7%。

不过,相比C端订单需求的不确定性,B端企业的订单需求显得略微可观。

旗妙出行常务副总经理刘军辉对亿欧汽车表示,“受疫情影响和地方性政策管控,B端企业差旅、商务活动受限,因公用车出行频次降低,平台订单量仅为日常的25%-30%,相比其他同业2C平台,企业用户仍有通勤用车等出行刚需,企业服务数据略微可观。”

“除了等疫情结束,好像也没有别的办法。”徐平无奈说道。

崩盘

受制于需求端的压力,来自上游供应端的企业也难以置身事外。

因无法继续支付租金,疫情期间,很多司机师傅选择向租车公司退租。如今,网约车租赁公司正在经历着一场“崩盘”游戏。

“目前租车公司节后司机退租的比例基本超过了30%。以往退租率是极低的,正常到期退租的概率约0.2%至0.3%。像北京、上海这样的一线城市,平时基本没有车可以租,大家抢着租。”一位业内人士对亿欧汽车表示。

当下,司机选择非正常因素退租,主要源于对疫情结束时间点的不可控性。阳光出行副总裁田鹏飞表示,“他们现在心里没谱儿,不知道什么时候可以出来接单。只有接单才能满足租金需求。在这个情况下,他们宁愿损失一点违约金,也会把这个车退掉。”如田鹏飞所言,这一情况在司机群体中也得到了验证。

一时间,被退租掉的车辆成了空闲资产,无法产生资金效益,积压在租赁企业手中。

以中国最大网约车平台滴滴出行为例,滴滴本身不直接控制车辆,而是依靠相关租赁公司,或其与车企成立的合资公司。

“现在和司机聊得最多的话题就是免租和退租。一方面,外地司机回不来;另一方面,由于交通管制,网约车司机几乎没订单收入。”星石新能源总经理王理理说道。向司机收取车辆租金、为滴滴平台提供运力是星石新能源的主要业务之一。

雨中街道/pexels

嗅到危机气息的滴滴,采取了一系列“自救”举措。

在租金方面,继2月1日与小桔车服倡议湖北16座城市车辆租金顺延后,滴滴对全国范围内的司机推出了新的帮扶方案。两周后,滴滴宣布,为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延1个月的租金,司机暂停缴纳2020年2月份租金,车辆租期相应顺延1个月。

此外,滴滴方面表示,其正与国内金融、保险机构及3000多家租赁公司沟通,为驾驶员提供车辆租金顺延的帮扶方案。

根据中国城市公共交通协会调研数据显示,仅在2020年2月4日至17日的两周时间内,已有约85%的受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。

“很多租赁企业并没有太大规模,资金实力也不是很雄厚。当司机无法按时偿还租金,租赁企业所承担的风险也就更大。这次疫情过后,很多租赁企业或许会开始思考模式方面的问题。”在田鹏飞看来,疫情的到来,是挑战,也是机遇。

而对于租车行业未来的发展判断,悟空租车投融资合伙人许佳林表示,“基于2003年非典相关数据的判断,今年疫情结束后,中国租车市场将迎来一个报复式增长。未来整个租车市场将发展成为订阅式服务;车企厂家系、融资租赁等金融系、轻资产聚合平台系玩家会更多涌入中国租车市场。”

求存

突如其来的“黑天鹅”,让网约车企业措手不及。习惯了一路狂奔的网约车市场,猛踩刹车。

易观数据发布报告显示,今年春节期间,中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。订单流失、收入骤减,这对原本并不富裕的网约车市场而言,更是雪上加霜。即便是网约车巨头滴滴,也长期处于亏损状态。

如若企业暂停发展,便意味着选择了主动出局。网约车企业收入骤减的同时,成本支出还在增加。

2月18日,滴滴出行宣布投入1亿元专项基金(先期投入3000万元),为全国数百万在疫情期间坚守服务的滴滴网约车安装防护膜,以尽可能防止飞沫传播。受此影响,次日,塑料薄膜生产商模塑科技盘中一度大涨。

“防护膜不用自己出钱,分批安装,我赶上了第一批。”滴滴司机傅方舟赶上了首批防护膜的安装。“坐上车的乘客都很惊喜,觉得既实在又靠谱,不少人还拍照发朋友圈,给我们点赞。”

安全始终是悬在网约车平台头顶上的达摩克利斯之剑。在这场疫情考验中,关于接触感染方面的安全命题再度被推至话题中心点。继滴滴首次开启“防护舱”模式后,高德等平台也纷纷为网约车安装塑料防护膜。

不过,有业内相关人士告诉亿欧汽车,“安装防护膜看似简单,背后的成本却不低。”

网约车防护膜/业内人士供图

该人士告诉亿欧汽车,车内防护膜一般分为三款,标准版的材料成本约13-20元;简易版的材料成本约5-10元。“材料成本并不是最大的,主要是人工安装费用高,1个人至少500元/天。现在是特殊时期,安装防护膜要接触不同车辆,这也是高危工作。”

车内防护膜安装方案图/业内人士供图

安装防护膜的同时,疫情逆境中,网约车平台纷纷推出了相关举措。旗妙出行等平台承诺疫情期间“不涨价”。首汽约车发起了“尖峰行动”,实施“三大三小”多重消毒保障策略。此外,全国多座城市均设立了出租车免费消毒点,并推进出租车及其他公共交通工具的实名制乘车。

“这时候,大家更多体现的是各平台之间的协作,共同抵抗疫情。”田鹏飞如是说。

防疫消毒站/阳光出行

截至目前,已有滴滴、曹操出行、高德等出行平台召集了司机志愿者,在武汉等城市为一线医护、社区提供出行服务。

“网约车企业在疫情期间志愿参加运送防疫人员,采取对车辆主动消毒等措施,体现了企业的社会责任感,也体现了企业遵守之前承诺的契约精神。”一位业内资深人士如是说。

在这场网约车市场战“疫”中,出行公司正设法为司乘两端恢复信心,从而刺激网约车消费需求进一步释放。

困境愈发凸显之下,“活下来”成了等待春天的前提。

混战

从中国网约车市场格局来看,如今,“多足鼎立”的格局已初步形成。

几年间,最早入局的易到用车,逐渐被滴滴等后来者抢占风头。在曾经火热的补贴大战下,中国网约车市场洗牌初步完成。*年,神州专车、曹操专车以专车业务切入这一市场。而后,滴滴推出了快车、顺风车等业务,将网约车的竞争推向*。

如今,除滴滴外,以传统租赁为首的平台诸如首汽约车、神州专车和以车企为阵营的曹操出行、T3出行等各据一方“势力”,更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、高德等企业加入混战。各方势力,正试图改写网约车市场游戏规则。

但“黑天鹅疫情”的出现,让原本是春节需求旺季的中国网约车市场,在今年跌入谷底。人们出行频次骤减,对于市场中大多数网约车企业来说,是一次“重创”。

物竞天择,适者生存,优胜劣汰——或许是当下网约车市场的写照。疫情阴霾之下,相对缺乏竞争优势的中小企业必将走向倒闭。相对应的是,行业洗牌加速,网约车市场“马太效应”愈发显著。

一位不愿透露姓名的出行公司高管表示,“如果疫情持续的话,一方面企业要保障司机师傅的健康安全,并维持正常收入,一边还要确保企业正常经营。这让企业陷入发展困境。”所以,降本增效、开源节流将成为网约车市场今年的主要命题。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

相对于一些跨界玩家而言,影响似乎没有那么深远,因为他们本身就存在其他业务支持,网约车生意更多是补充性业务。

与此同时,多位专家认为,在疫情影响下,重资产投入的B2C模式的企业占据了一定优势。

T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言,“疫情让网约车行业暂时归零,一定程度上为B2C模式腾出了一定的市场空间,是实现弯道超车的好机会。”据悉,截至目前,T3出行已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市,累计投入运营的新能源车辆超过15000辆。

曹操出行总经理董凯楠也在界面的采访中谈道:“网约车的供应商可能会出现倒闭潮,对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募,扩大规模的时机。” 

网约车合规化是所有企业绕不开的命题。

尤其是在疫情影响下,各地网约车正在慢慢恢复运营,这直接关乎着安全问题。之前,有城市的交通运输局就曾表示,将严厉打击非法网约车和网约车平台。以确保中心城区复工复产和疫情防控工作中交通运输形势安全稳定。从各地处罚实例来看,惩罚力度在加大,如果无证或单证营运,又或者是私下接单,一旦抓到就要被处以2万-10万元的重罚。

而长远角度来看,合规化也对整个行业健康发展有着重要意义。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段,从盲目的爆发式增长,到淘汰赛,再到相对平稳的发展阶段,目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”刘军辉认为,目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是,各类打车软件相继上线到行业竞争,再到监管升级,市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。

网约车市场正逐渐回暖。目前,成都等多座城市,相继宣布全面恢复公交、出租、网约车运营。易观千帆也在报告中表示,今年2月10日至2月24日,伴随政府组织企业有序复工以及各地逐步解除疫情期城市网约车禁运规定,中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。

对于市场未来发展走向,崔东树预测,“今年网约车市场面临着巨大的压力,原因在于前期网约车市场发展过快,整体的运营成本相对较高。目前受疫情影响,网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。因此,今年网约车市场是以活下去为主要目标,以平稳经营为主要发展特征。”

回归理性的中国网约车市场,需要找寻新的发展方向。企业更需要以安全合规为核心,以精细化运营方式拓展市场。

尾声

疫情对整个社会各行各业的影响还在继续,包括网约车市场。而黑天鹅的到来,或许只是将一切考验提前。

“希望这是一次调整的机会。各企业都应该将灾难作为鞭策前进的机会,这样社会才能进步。”一位业内资深人士如是说。

“通过这次疫情才发现,网约车已经成为我生活中不可或缺的一部分,但我同样怀念坐地铁的日子”,常年北漂的谢田不由感慨:“以前总觉得早晚高峰地铁太挤,现在心情不太一样。很想看到地铁工作人员摘下口罩、大家微笑示好,也想再常常听到那句——开往三元桥的地铁即将进站。”

兼职做网约车司机超过4年的徐平,曾经动过放弃的念头,“想过去做其他兼职,但我还是喜欢跑网约车,这样很自由。”当下,徐平正设法筹集餐馆门店租金,等待门庭若市的那一天。

(文中谢田、陈立、陈龙、傅方舟、徐平均为化名)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

我打算在北京开滴滴网约车 怎么样啊?会不会坑?挣钱多吗?一月挣多少?

还是可以做的,

滴滴现在不如以前赚钱多了,不如以前赚钱快了,因为滴滴快滴合并之后,在网约车市场一家独大,基本没有竞争,所以现在中间抽成越来越高,优惠也越来越少。所以跟之前相比,现在的滴滴司机赚的少多了,曾经一个月挣一万很轻松,现在也就五千的样子。

其实滴滴跟出租车公司是一样的,都是平台,从中抽成赚取佣金,只是传统的出租车公司佣金越来越高,广大出租车司机也是苦不堪言,挣的钱大部分要交到公司里。滴滴刚兴起时让利很多所以司机们赚得多。现在滴滴收的分成越来越多,而且现在滴滴快车的价格跟出租车价格也想差不多了,优惠也少了,只要打出租车方便的地方已经很少人用滴滴了。所以说滴滴司机挣不了多少钱。

现在各部门监管越来越严,当网约车司机需要各种证件,各种门槛,但是还是有利可图的,谁也不是傻子,要不谁还干啊?

1.跑滴滴确实不如以前赚钱了,但是现在也有大神赚到钱的,这个是不容置疑的。任何一个行业都是有套路的,都是有牛人的,你不赚钱不代表别人不赚钱。仁者见仁智者见智吧。

2.很多人赚不到钱的原因:没有读懂滴滴的规则,也就是没入门。比如滴滴的服务分就特别重要,有人就不把它当回事,不重视服务,或者受不了顾客一点气,导致服务分低,接不到单,单量少,出车少,空跑多,自然就赚不到钱了。还有人仗着自己开了几年车,以为自己就是活地图了,开车不开导航,违章一大堆,也不注意节省油费和爱护车子导致油耗高车子磨损严重,这个就是自身的问题,跟平台没关系,赚不到钱不能怪平台。

3.很多兼职跑滴滴的人都是白领上班族,下班跑一下,既可以赚油费,也能打发下无聊的时间。当然,还有些是奔着艳遇去的……

4.跑滴滴时间没有*,门槛不高,有个8万以上的车,驾龄够就可以去跑了,心情好就多跑一会,累了就休息,时间自由支配,也没有人管你,不如出租车那么麻烦。

5.跟风心理。隔壁的老王跑滴滴月入过万了,你跟老王一样的工资,他跑滴滴每个月比你多赚了一万,你说你要不要也试试?你不去,你老婆都鄙视你,毕竟生活压力还是很大的,只能想办法养家糊口,蚊子再小也是肉啊

6.滴滴平台会不定期的给司机补贴各种福利,你不出车是吧,砸补贴,还不出车,加码!总有人扛不住*的。

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