如果飞机在高空中引擎熄火,是不是就没有生还希望了?

来源:布客网-涨知识
责任编辑:
字体:

这种情况其实在飞行手册里面有详细介绍!简单的说飞机在高空熄火,因为还有高度,就还有一点解决问题的

假如飞机在高空中飞到一半,引擎突然熄火不工作了,是不是就只能任由其滑翔直到坠地、撞山或者坠海?

飞行员会采取措施重新启动引擎,如果启动不了只能选择迫降了

由用户 暮冥战机 提供的知识:

直升飞机发动机熄火后如果没有东西阻碍叶片持续转动(考惯性和下落时上升气流的吹动),可实现迫降。纪录片

大家好!

现在主流的民航客机都是双发的,比如波音737,空客320,在空中飞行时,正常情况下需要两台发动机都正常工作。当遇到发动机突然熄火,不工作的情况,就需要飞行员进行相应的处置,争取恢复至少一台发动机工作,保证飞机有动力飞往就近合适机场进行降落。

空中熄火我们叫空中做停车,机组要马上执行不正常检查单,关闭相应发动机供油开关,通知ATC,联系备降机

对于我熟悉的波音737飞机,当在高空出现双发停车的情况,飞行员必须立即完成相应的记忆程序,以期待在两台发动机都熄火的初期,恢复发动机的运转,如果不行,后续就需要根据检查单的提示,一步一步去完成相应的检查程序,努力去尝试起动发动机,恢复飞机可用动力。如果一切程序都完成了,还是无法起动好发动机,那只有控制好飞机找合适的地方进行迫降了。

所谓双发引擎在飞行中失去一个引擎的动力,这时就需要运用单发的飞行技术来继续完成剩余的航程,其飞机正常

飞机在飞行过程中出现双发停车的可能性很小很小,至今我所知的只有因为油量问题,飞机进火山灰等极个别的情况导致飞机所有发动机停车,飞机发动机正常情况下运转稳定性还是没有问题,只要不出现低级错误,现代客机空中发生所有发动机停车的情况几乎不可能发生。

我来给你分析下哦!你裸车价104000那么你购置税是9000【4S会鼓动你低开】保险一定是6000+【全险】上牌费800~1500不等这样你已经到12万+了【你显然没砍肯定要了你1000以上】然后你肯定有按揭按揭手续费2500最少我计算了下!再傻再不砍价的买车落地也不用到13万啊!有装东西吗?送一部分买一部分?花几千买了中控导航?还是买了延保服务?肯定是加买了什么东西!总结:建议新手买车关注我下可以私信聊下要不然被坑还不知道凌派这车简单介绍下凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车,是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车,是一款80后的梦想中级车。凌派是广汽本田旗下一款全新战略中

请注意:以上内容转载自QQ快报,并不代表本网赞同其观点,版权归原作者所有,本网不承担任何责任,特此声明。

说到法国队,大家第一时间想到的就是他们的豪华阵容。各个位置的大牌球星云集,在锋线位置上更是几亿齐飞。这样的阵容无疑是世界杯最热门的夺冠球队。在上一轮的比赛中,法国队以4:0的比分大胜荷兰队,高卢雄鸡的攻击力让整个世界足坛惊叹。但在今天凌晨的2018年俄罗斯世界杯预选赛中,欧洲区预选赛A组的第8轮在穆尼西帕尔球场展开角逐。实力强大的法国队竟然以0:0的比分爆冷战平了卢森堡。被小组垫底的“鱼腩队”逼平,这是大家始料未及的结果。要知道,在国外的足球数据统计机构显示,法国队赛前可是有让4球的比分优势的。法国队首发阵容值得一提的是,这是卢森堡自1914年以来,首次对阵法国队没有输球的比赛。要知道,卢森堡

扩展阅读,根据您访问的内容系统为您准备了以下扩展内容,希望对您有帮助。

飞机在高空飞行。一旦发动机突然熄火,怎么办?

发动机熄火后,飞行员应该执行空中重新启动发动机程序,重新启动失败则进入紧急程序,就近寻找机场备降.

对双发飞机,国际航空界还有一个双发延程飞行规定,它*了飞机的航线,确保飞机任何时候在单发失效的情况下能找到备降机场,而不是场外迫降.

双发延程飞行(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商用飞机所定下的规定。 ETOPS容许双发动机飞机如波音737、757、767、777、空中客车A300、A310、A320、A330作长距离飞行(尤其是穿越沙漠、海洋和极地的航线)。ETOPS定立前,双发动机飞机都不能执行这一类航班。

在西方世界,ETOPS经常被幽默地称为「Engines Turn or Passengers Swim」(发动机要转动,否则乘客就要游泳)。另外,也有人提倡ETOPS应以LROPS(Long Range Operational Performance Standards,意指「长距离飞行性能标准」)取代,此一标准将会适用于所有飞机机型,而不单用于双发动机飞机机型。

历史

首次直航横越大西洋由英国皇家空军两名飞行员 约翰•阿尔科克(John Alcock)和 阿瑟•布朗(Arthur Brown)于1919年达成,全程耗时16小时。当时的活塞引擎可靠性不高,长距离飞行是非常冒险的行为。其后,使用四具活塞发动机的洛克希德星座式客机,由于机件非常不可靠,于是经常被谑为「最可靠的三发动机飞机」。

联邦航空局于1953年认定活塞引擎的不足,对双引擎飞机提出「60分钟规定」。这项规定要求双引擎飞机在制定飞行路线时,航线上任意一点至可用 备降机场不能超过60分钟的飞行距离。这令双引擎飞机在长距离航线上往往要绕道而行,也不能执行一些沿途备降机场不足的路线,以符合规定。

早期喷气发动机的经验

1950年代到1960年代期间,像普惠(Pratt and Whitney)JT8D的涡喷引擎展示了比活塞发动机更佳的可靠性和更高的推力,当时双发动机的波音737和三发动机的波音727都配备JT8D。由于JT8D的极佳记录,三引擎的波音727不受「60分钟规定」约束,可以执行横越大西洋的航线。此后三发动机飞机便如雨后春笋般出现,如洛克希德L-1011三星客机、麦道DC-10和MD-11。但双发动机飞机仍然受「60分钟规定」约束。

早期的双高函道比涡扇发动机飞机

美国以外其它国家均跟随国际民航组织的规定,容许双发动机飞机有90分钟转飞时间(diversion time)。空中客车公司利用这个规定在1974年研制了世界上首种配备两具高函道比涡扇发动机的宽体飞机A300。机体只为DC-10和三星客机的四分之三,但拥有相同的载客量和航程,而且营运费用更低廉,各航空公司都争相订购A300。早期的高函道比涡扇发动机可靠度与JT8D相若,比活塞发动机可靠20倍之多。波音并没有被打乱阵脚,推出了757和767与A300竞争。

早期ETOPS飞行的经验

飞机的发展令联邦航空局和国际民航组织明白到一架适当设计的双发动机飞机是有能力执行跨洲越洋飞行。于是推出了ETOPS。

联邦航空局于1985年批准ETOPS。并列出许可执行120分钟转飞时间所须要履行的条件,令双发动机飞机可以像三/四引擎飞机一样飞行横越大西洋的航班,而不再须要绕道而行。今时今日,双发动机飞机已经成为横越大西洋航班的骨干。

联邦航空局批出首个ETOPS许可予美国环球航空公司(Trans World Airlines)的波音767机队,令环球航空得以利用波音767执行圣刘易斯至法兰克福的航班,容许环球航空的767有90分钟转飞时间,其后经联邦航空局评估环球航空的操作程序后把转飞时间增加到120分钟。

ETOPS的扩展

1988年,联邦航空局修订ETOPS规定,把转飞时间延长到180分钟,但必须达到更严格的要求。ETOPS-180令世界95%面积都能够执行双发延程飞行的航班。其后欧洲联合航空机构(JAA)、国际民航组织和其它国家的航空部门均跟随这套规定。

波音757系列、767系列、部分737、空中巴士A300-600、A310系列、A320系列和A330系列均取得许可执行ETOPS航班。ETOPS飞机的成功进一步扼杀了洲际三引擎飞机的生存空间。1997年波音并购麦道后不久便宣布停产MD-11,同时降低波音747的生产比例。

北大西洋航线是世界上使用率最高的越洋航线。由于大部分北大西洋航线,都只须ETOPS-120认证,ETOPS-180在北大西洋没有任何必要性。但是北大西洋的备降机场,特别是冰岛和格陵兰的备降机场,时常受到恶劣天气影响而不能起降。于是欧洲联合航空机构把ETOPS-120延长15%到138分钟,即使在部分备降机场因天气而关闭时,仍然能继续执行ETOPS-138航班。

在北太平洋,阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系,波音资助中途岛机场的扩建工程,令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后,联邦航空局于2001年同意把ETOPS-180延长15%到ETOPS-207。ETOPS-207只授予波音777,而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。

但是欧洲联合航空局并未有跟随,他们认为ETOPS-180已经是上限,再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响。

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予ETOPS-120。而ETOPS-180则必须在一年内执行ETOPS-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面,波音公司在开发波音777时,已经说服美国联邦航空局,可以在飞机交付时就能得到ETOPS-180认证;这称为「提早ETOPS认证」(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得「提早ETOPS-180认证」的飞机。

但是,欧洲联合航空局对此表示不同意,因此波音777在欧洲投入服务时,只授予ETOPS-120认证,而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题,才可获得ETOPS-180认证。

ETOPS豁免

私人飞机并不受联邦航空局的ETOPS*,但欧洲联合航空局则施加120分钟的ETOPS*。基于此等*,部分航线目前并不能用双发动机飞机,其中包括南太平洋、南印度洋(例如珀斯-约翰内斯堡)以及南极洲航线(例如奥克兰-布宜诺斯艾利斯)。

ETOPS认证批核

ETOPS认证批核分两步进行。第一,飞机与发动机的组合,需要在「型号认证」中满足基本的ETOPS要求,其中包括在飞航中关掉一具发动机,然后在余下的转飞时间内,仅使用一具发动机飞行与降落。此等测试一般是在海洋上进行。试验必须证实在转飞期间,飞行员的工作量不会因为一具发动机故障而无故大增,并保证第二具发动机发生故障的机会在一个极低水平。举例来说,若一架飞机取得ETOPS-180认证,那表示该飞机可以在单发动机全负载下飞行三小时。

除了飞机外,进行ETOPS飞行的航空公司或其它营运者,也需要满足该国有关ETOPS飞行的航空法规要求。这种认证称为「ETOPS营运认证」,涉及正常工程与飞行规章流程以外的额外规定。飞行员与工程人员必须经过特定的训练,并取得进行ETOPS飞行必须的资格。如果一间航空公司已有丰富的长途飞行经验,可能会实时取得ETOPS营运认证,但另一些航空公司就可能需要先进行一连串的ETOPS认证评核飞行,确定其进行ETOPS飞行的能力,才会得到ETOPS营运认证。此等营运认证并不能超过相关机型的ETOPS型号认证。

所有航空监管机构均会密切监察所有机型的ETOPS认证,与及各航空公司的ETOPS营运认证,并对其表现进行评核。任何涉及ETOPS的技术事件必须加以纪录,而经过全球纪录回来的数据,将会用来评定某一飞机与发动机组合的可靠性;有关的统计资料也会公开。有关的数据必须低于某个型号认证指定的上限;ETOPS-180的数据*,当然比ETOPS-120来得严格。如果数据纪录不良,机型或营运的ETOPS认证就会被降级,甚至被临时撤销。

ETOPS认证级别

根据现行规则,航空公司可以取得以下的ETOPS认证级别:

ETOPS-75

ETOPS-90

ETOPS-120/138

ETOPS-180/207

不过,根据飞机类型而定的ETOPS认证级别较少,包括:

ETOPS-90,以容许ETOPS生效前已经营运的空中巴士A300B4可以在现行的规例下合法营运

ETOPS-120/138

ETOPS-180/207,可覆盖整个地球面积的百分之九十五。

包括波音与北美飞行员联会(ALPA)在内的多个机构与组织,也去信美国联邦航空局,提案延长ETOPS-180/207至ETOPS-240,另加一项按个别情况而授予的330分钟认证,以配合南极洲与南太平洋航线的需要。联邦航空局已于2004发布有关的修订建议,供公众咨询。不过,欧洲联合航空局(现在的欧洲航空安全局[EASA])与及多个国际机构对此表示不同意,令认证级别提升的进程陷入僵局。EASA已经自行草案,以提升ETOPS认证级别到180分钟以上,但由于统一标准还未达成,因此,ETOPS认证上限,还停留在180/207分钟的水平。本回答被提问者采纳

请问飞机飞到空中突然熄火了会发生什么事情。

飞机发动机空中停车是吧,很简单,重新启动发动机, 首先讲:飞机发动机空中停车后大多数情况下是可以启动的。

其次要看发动机的类型:

活塞式发动机,重新启动来的比较快,一般损失高度不多。空中检查无异常,重新按启动按钮即可。

但涡轮喷气式、涡轮风扇、涡轮轴式发动机就比较麻烦,启动步骤比较多导致整个启动过程时间长,而且推力从0到最大也需要时间。所以,上述发动机的飞机在飞行手册里都写明了空中开车的最低高度,印象中一般都是800米以上或2000米以上吧,低于这个高度开车,即使开车成功也会因发动机没有发出相应的动力而触地。

当然有些情况是不允许空中开车,比如发动机失火----灭火后。 可以重新启动 除引擎失火外

但是一般空中停车,启动的可能性较小.

1:油路;燃油质量,燃油中是否有水分或杂质造成在油压调节过程中工作不正常,当飞机处在某一状态飞行时而供油量达不到压力和流量要求。

2:电路;电压不稳定,当启发电机工作不正常或者稳压系统工作不正常造成油路电磁开关工作不正常而造成供油系统故障。

3:气路:由于飞机当时的飞行姿态使进气机构不能正常进气,或者是在特定的高度和地域气候不同使大气密度温度突然改变,使发动机不能正常工作。

4.外物撞击. 比如鸟击,或吸进发动机里

如果高度过低,没有时间来重启发动机的话,只能选择迫降,比如全美航空1549号班机事件,本回答被提问者和网友采纳

飞机所有引擎都熄火了,你会怎么办?

识别是发动机故障还是电路故障,完成发动机关断程序根据ETOPS运行要求,就近选择合适的机场进行迫降。当然选择时也要考虑障碍物,跑到类型,温度、高度等。必要时,调整控制舵面及襟翼补偿等装置来抵消单发飞行所产生的偏转力矩。当然,处理的方法和程序还有很多内容,也和环境、地理位置均有联系,还要参照ETOPS运行指证。以上都不行我就在高度(太低降落散没用)够时跳伞高度不够我就找大偏得湖冲过去不管飞机了 希望我能落水里

声明:以上内容转载自互联网,并不代表本网赞同其观点。如有任何问题,请与不良与违法信息举报中心联系:513175919@qq.com。

www.powayart.com true http://www.powayart.com/q/20181024/20181024A12LDZ00.html report 67191
娱乐时尚
历史文化
真视界
旅游美食
精彩图文
我爱我车
母婴健康
关于本站 | 广告服务 | 手机版 | 商务合作 | 免责申明 | 招聘信息 | 联系我们
Copyright © 2004-2018 book1234.com All Rights Reserved. 布客网 版权所有
京ICP备10044368号-1 京公网安备11010802011102号
广东11选5 广东11选5 传奇私服_中国 传奇私服考查询 最新的传奇私服发布网 北京快3 江苏快3 北京快3 吉林快三 搜狐彩票网 天津快乐十分开奖结果 广西快3 搜狐彩票网 贵州快三 伊吾县| 油尖旺区| 永安市| 我爱小品网| 龙山县| 伊宁县| 金溪县| 金川县| 那坡县| 凉山| 平陆县| 宜阳县| 临沂市| 社旗县| 睢宁县| 营口市| 皋兰县| 蕉岭县| 定远县| 新沂市| 竹北市| 温泉县| 监利县| 泰顺县| 乐东| 平原县| 东乌| 津市市| 东乌| 康平县| 邹平县| 博白县| 六盘水市| 柳河县| 望城县| 玉山县| 霍林郭勒市| 稷山县|